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推广涂料利用电镀技术创新

作者:Las Vegas 日期:2020-11-23 22:45 人气:

  无论您是推广涂料还是利用电镀技术创新,先进的表面涂料公司,Hardide Coatings全球航空航天副总裁,斯图尔特吉布森都能提供所有答案。航空航天制造报告。

  Hardide Coatings开发,制造和应用先进技术的钨/碳化钨金属基体涂层,适用于各种高磨损/高价值部件。它的专利技术在一种材料中结合了韧性和抗磨性,抗侵蚀性和抗腐蚀性。以及能够精确涂覆内表面和复杂几何形状的能力。

  该公司的Hardide-A涂层是专门为满足航空航天工业的需求而开发的,它是符合环保要求且在技术上优于高速氧燃料(HVOF)和硬铬镀层的替代品。2020年4月,该公司被授予女王企业奖:国际贸易。

  OEM制造商面临的挑战之一是延长密封件寿命。这需要在不破坏密封性和不会引起漏油的情况下结合涂层的表面光洁度特性。致动器活塞的腐蚀是另一个挑战,特别是对于在炎热和潮湿气候中使用的飞机而言,在这种情况下使用的湿度和检查喷雾会影响WC / Co HVOF涂层中的钴粘合剂。腐蚀的活塞会导致密封件加速磨损和漏油。从历史上看,许多起落架组件都使用硬铬(Cr)镀层来防止腐蚀和擦伤。

  自2017年以来,欧盟REACH法规已禁止使用有毒的六价铬盐,这使得镀硬铬的可能性越来越小,价格也越来越昂贵。在过去的15年中,寻找硬铬的替代品一直是起落架OEM的主要挑战。搜索工作仍在继续,特别是对于难以应用HVOF的复杂形状的零件和内表面。

  事实证明,硬质合金高级碳化钨/钨金属基复合材料涂层可提供更好的性能来替代硬铬,并且可以涂覆在通过HVOF和其他传统方法难以涂覆或无法涂覆的零件上。

  问)在提供解决方案以适应任何FOD预防,抗腐蚀,涂料附着力等方面有什么要求?

  OEM通过开发和改进材料选择和表面增强功能,采用整体方法来降低起落架的生命周期成本。硬涂层一直关注于通过改善表面特性,降低摩擦,增加耐磨性和抗冲击性来提高执行器轴密封寿命并减少漏油的需求。由于其性能,起落架组中的其他组件目前正在考虑使用Hardide的低温化学气相沉积(CVD)涂层。

  Hardide-A金属基复合碳化钨/钨纳米结构CVD表面涂层可直接替代硬Cr和HVOF。它与硬铬的厚度和硬度相匹配,并且在几个关键区域的性能均优于两种涂层,从而增强了抗擦伤,腐蚀,磨损,微动和疲劳的保护作用。它也适用于各种金属基材。

  Hardide-A涂料是专门为满足航空航天业的需求而开发的,是环保且在技术上优于HVOF和硬铬镀层的替代品。硬质涂层也是密封友好的,由于其结构,即使在高磨蚀性和腐蚀性环境中,它们也能保持所需的表面光洁度,从而防止密封过早磨损。

  Hardide Coatings的工艺已获得Nadcap认证,该工艺也完全符合REACH。该公司还拥有AS9100和ISO 14001认证。使用Hardide涂层可以去除涂层产品中的铬,也可以替代使用其他有害材料(例如镉)。低温CVD工艺允许均匀且保形的涂层通过部件的流动路径结晶。通过消除通过涂层的气体或液体的气孔或泄漏路径,可以实现出色的防腐蚀性能,从而延长了关键组件的使用寿命,并减少了维护和停机时间。这降低了成本并提高了整体运营效率,从而减少了环境污染。

  在存在摩擦,磨损,严重磨损和腐蚀以及冲击和高负载的情况下,Hardide涂层可以为复杂的几何形状,内孔和直的外径提供解决方案。在要求保持较低的疲劳借方的情况下,已证明该Hardide涂层对疲劳寿命的影响可忽略不计。该涂料适用于在极端环境下运行的高磨损,高价值应用,尤其适用于其他涂料失效的地方。

  应用的示例包括:执行器,轴承系统,控制系统组件,计量阀,门系统,襟翼支撑,压缩机叶片和叶片,高升力系统襟翼,板条和扰流板,液压缸和气压缸,起落架收放机构,转向部件,推力反向器和襟翼扭矩轴,扭矩管和销,轮轴和销以及机翼结构部件。

  Hardide涂层被批准用于BAE Systems Eurofighter Typhoon的飞行部件。这是为了解决在冠层衬套上的磨损问题,该问题引起剧烈的振动,甚至扣紧了冠层的操作。在六个月内测试并批准了Hardide涂层。我们还获得了空中客车的批准,可替代A380,A400M和A330飞机机翼各个部件的硬铬。经过广泛的测试,Hardide-A涂层已被批准用于洛克希德马丁公司的F-35A CTOL变型的斜槽组件。对于这些特定的组件,使用Hardide-A代替HVOF热喷涂涂层。对于Leonardo直升机,我们正在开发许多用于齿轮轴和叶片组件的先进涂层解决方案,旨在显着降低工艺成本并延长磨损寿命。

  我们的Hardide-A涂层已经由主要的航空原始设备制造商(OEM)进行了数年的测试,包括空客,莱昂纳多直升机,BAE Systems和凯旋集团。这包括磨损,符合ASTM G65的磨损,疲劳测试,冲击钻机测试,盐腐蚀测试和粘结强度测试。程序上,我们遵守Nadcap和AS9100 D版。这包括对所加工组件的见证人采样,这些元素在我们配备完善的实验室中进行全面冶金分析,包括SEM分析。

  起落架支撑着飞机的全部重量,因此必须非常坚固。OEM正在开发新材料,其中一些是复合设计,以减轻重量和降低噪音。由于其表面硬度,刚度,抗微动磨损和疲劳性,钢结构也得到了进一步发展。关键的钢零件要使用完善的无损检测技术定期进行检查。这是复合材料面临的挑战之一,在复合材料中,表面缺陷可能非常难以检测,并可能导致关键部件的灾难性破坏。复合材料的涂层是结合涂层钢基础设施的未来发展重点。

  问:在大流行期间有如此多的飞机空转,就飞机再次变得适航而言,业务是否有所增加?

  硬质涂层可以帮助使飞机部件更耐用,并减少维护要求,从而降低运营成本。Hardide涂层工艺处于整个航空航天工业的早期部署阶段。随着飞机重新投入使用并需要维护,MRO /售后市场的机会继续增长。用于新建和MRO的硬质涂层市场已经建立了良好的基础,它具有几个关键的应用程序,可以进一步促进渗透率和销售增长。随着世界上越来越多的环保替代品和性能更高的表面处理技术的发展,Hardide Coatings在英国比斯特(Bicester)和美国弗吉尼亚州马丁斯维尔(Martinsville)拥有广泛的现代化制造能力,可以为全球机遇提供服务。

  Hardide Coatings最近已搬迁至位于牛津郡比斯特(Bicester)的新20,000平方英尺2的工厂,该工厂的建筑面积是旧工厂的两倍。这使我们能够开发出世界一流的涂层和技术设施,“最先进的”实验室,并安装了额外的涂层能力,包括一个新型的大型反应器,该反应器可容纳长达1500mm的部件。

  作为我们公司愿景的核心,Hardide Coatings旨在站在技术的最前沿,在我们开展联合技术合作时帮助客户进行创新,并确保对我们不断发展的绿色涂料和业务做出承诺。硬质涂层正迅速成为航空航天业的下一代绿色技术,该公司继续专注于民用,国防和太空市场领域主要OEM的应用。

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